Les carrosseries utilisées devront être munies d'un aileron d'origine fourni avec un modèle 1/10 piste.
Si un aileron est endommagé, les références HPI n° 7115, 7120 et 85197 sont autorisées pour le remplacement de l'aileron.
Un aileron ne peut pas être plus large que la carrosserie, ni se trouver plus haut que le toit de la voiture, sauf s'il est prévu tel quel d'origine.
L'organisation se réserve le droit de modifier la liste des interdictions et ce sans préavis.

Renseignez vous auprès de l'organisation bien avant la course afin de voir si votre carrosserie sera autorisée ou pas.
Le jour de la course il sera trop tard !!!

Tout ceci a pour but d'organiser des courses de voitures et non de planches à repasser, voire de ramassettes !


Pneumatiques :

Les pneus caoutchouc sont obligatoires !
Aucuns traitements de pneus n’est autorisé
Pneus mousses interdits.


Note importante :

Pour les pilotes incertains de la conformité de leur véhicule, un certificat de conformité provisoire est disponible après inspection de la voiture chez BHM.
Tous les participants doivent passer au contrôle technique avant le début des épreuves.
Une voiture n’ayant pas reçu le feu vert du contrôle technique ne pourra pas prendre le départ.


REGLEMENT DE COURSE :

Le planning de la journée sera disponible dans les stands afin de ne pas déranger inutilement les organisateurs.
Si la moitié des participants sont présent lors d’une manche, le planning sera respecté.
Les organisateurs ne se doivent pas d'être les mécanos lors des manches.

Les départs :

1- Lors des qualifications :

Les pilotes se présentent au départ avec le plein fait. Aucune ajoute d'essence n'est plus autorisée une fois que les voitures sont prêtes à prendre le départ. Il va de soi que les voitures doivent être en ordre de marche et en état de rouler.
Les départs des qualifications se feront à l'heure précise ou au plus tard dès que le comptage sera prêt. Les pilotes partiront à l'énoncé du numéro de leur voiture. Les voitures absentes lors du départ partiront de la voie des stands APRES le départ du dernier numéro ET sous l'ordre d'un commissaire de course.
Si un pilote ou sa voiture n'est pas prêt ou si une voiture cale au départ, celle-ci devra prendre le départ APRES tout le monde depuis la voie des stands.
En aucuns cas on redémarrera une voiture sur la grille de départ.

2- Lors de la course :

Le départ de la course se fait en départ décalé, cela signifie que les pilotes doivent placer leur voiture sur l'emplacement qui leur sera désigné par les commissaires de course et qui sera le reflet de leur place dans le classement au moment du départ.
Une fois le signal donné, les voitures partent et essayent de maîtriser leur trajectoire afin de ne pas créer de dégâts.
Si un pilote ou sa voiture n'est pas prêt ou si une voiture cale au départ, celle-ci devra prendre le départ, APRES que tout le monde soit parti ET sous l’ordre d’un commissaire de piste.
En aucuns cas on redémarrera une voiture sur la grille de départ.
Les voitures qui se présentent au départ doivent avoir le plein fait et être en ordre de fonctionnement pour effectuer la course. Aucune ajoute d'essence n'est plus autorisée une fois que les voitures sont prêtes à prendre le départ.


Comportement des pilotes :

Les pilotes doivent toujours se comporter de manière à préserver la bonne humeur tant dans les paddocks que sur le podium. L'esprit sportif est donc de rigueur !

- Un pilote participant à la manche en cours ne pourra en aucuns cas se substituer en ramasseur tant qu'il n'a pas abandonné.
- Un pilote ayant fait une faute de pilotage n'est JAMAIS prioritaire en cas de remontée sur la piste, s'il cause en accident dans ce cas là, il sera directement sanctionné. Il en va de même pour la sortie des stands.
- On ne fume pas, téléphone pas, mange pas et ne boit pas sur le podium lorsqu'une course est en cours.
- Lorsque la voiture d'un pilote est en panne ou défectueuse, le pilote descend du podium et va chercher sa voiture pour l'emmener dans les stands afin de la réparer. Il repartira obligatoirement des stands lorsqu'il sera à nouveau sur le podium.
- Si un pilote se comporte dangereusement sur la piste (zigzags, accidents répétés, maladresses répétées, …), il sera averti verbalement et il sera conseillé afin de ne plus rééditer sa maladresse. Si son comportement ne s’améliore pas, il peut être sanctionné.
- Une personne ayant des propos injurieux, grossier, je m'enfoutiste se verra sanctionnée. Chaque pilote est responsable des personnes qui l'accompagne.
- Les accompagnants, au maximum 2 par pilote, devront se trouver en dehors de la zone de course et ne pourront en aucun cas participer, au ramassage, au refueling et se trouver sur le podium, ni sur la piste !

Pénalités
La décision du commissaire de piste sera souveraine et sans appels.
Toute personne qui conteste cette décision sera sanctionnée de la pénalité suivante
Un avertissement verbal sera signifié au pilote maladroit ou indélicat et la remarque sera suivie dans un carnet ou au comptage.
Si le pilote persiste, une première sanction s'établira comme suit :
Pénalité blanche :  1 place de perdue dans la manche en cours
Pénalité jaune :  3 places de perdues dans la manche en cours
Pénalité rouge :   5 places de perdues dans la manche en cours constitue la dernière sanction avec possibilité d'arrêt de la manche si le pilote récidive.
Si le pilote continue malgré cette procédure il sera sanctionné par une disqualification afin de ne plus gêner les autres pilotes. Ses résultats de la journée ne seront pas pris en compte.


Comportement lors du ramassage :
- Le ramasseur doit faire attention avant de reposer une voiture sur la piste afin d'éviter tout accidents avec une autre voiture.
- Le ramasseur doit remettre la voiture dans le bon sens de la course.
- Le ramasseur doit déposer une voiture défectueuse en dehors de la piste dans un endroit protéger, en aucun cas le ramasseur ne quitte son poste afin de rendre une voiture défectueuse à son pilote ou mécano.
- Le ramasseur se doit de remettre le tracé dans son état initial si celui-ci venait à être modifier lors de la course.

Chaque manche débutera par la mise en place des ramasseurs de la manche précédente, l'ordre sur la grille de départ précédente détermine les postes de ramassage.

Un pilote ne pourra pas se faire remplacer par une autre personne lors de sa tâche de ramassage, sauf avis contraire de l'organisation. En aucun cas, une personne autre qu'un pilote inscrit à la course, pourra effectuer du ramassage !!
Un ramasseur se doit d’être vigilant et de suivre la course en cours, si ce ramasseur n’effectue pas correctement sa tâche, il pourra être sanctionné de la même manière qu’un pilote.
Un bon ramasseur se doit d’avoir les mains libre, pas de GSM, boissons, nourriture, etc…
Si un ramasseur n'est pas en place au départ de la manche, il sera sanctionné et le pilote devra prendre sans délai supplémentaire son poste de ramassage.
Si ce ramasseur n'obtempère pas, la course en cours ainsi que la suivante lui sera interdite.
En cas de défection, le ramasseur normal sera remplacé par le pilote volontaire ou un pilote désigné par l'organisation.
Le port de la vareuse FLUO est obligatoire.
Le ramasseur ne pourra pas réparer ou redémarrer une voiture. Pas de mécanique sur la piste.
Un ramasseur se trouvant à un autre poste de ramassage que le sien ne sera pas considéré comme ayant effectué sa tâche de ramasseur.
Un pilote qui ne roule pas les qualifs doit accomplir sa tâche de ramasseur, il sera sanctionné pour un ramassage non respecté.

Fréquences et inscriptions :

Liste des fréquences autorisées en Belgique : 26.995, 27.045, 27.095, 27.145, 27.195 40.575, 40.585, 40.595, 40.605, 40.615, 40.625, 40.635, 40.645, 40.655, 40.665, 40.675, 40.685, 40.695 Système 2.4Ghz Libre à vous d'utiliser la fréquence que vous voulez, mais les organisateurs ne peuvent être tenus responsable pour la possession d'une fréquence interdite, d'un pilote, lors d'un éventuel contrôle de l'IBPT.

L'ordre d'inscription détermine la priorité d'accès aux fréquences.
Les pilotes peuvent s'inscrire avec autant de fréquence qu'ils le souhaitent mais doivent préciser leur fréquence principale.
Si un pilote ne sait pas se rendre à une course il est prié d'en avertir l'organisateur de la course et sa fréquence sera a nouveau disponible pour un autre pilote.
Si lors de l'inscription à la course, l'organisateur se rend compte que la fréquence déposée est déjà utilisée et confirmée, il doit impérativement demander au dernier pilote inscrit avec cette fréquence, d'en changer ou de s'arranger avec le détenteur initial et prioritaire de la fréquence.

L'utilisation de fréquences non conformes à celles qui auront été déposées et considérées comme prioritaires seront écartées au profit de la fréquence déposée.
Si le changement de fréquence ne peut se faire rapidement et que le départ doit être donné, le pilote en défaut devra partir obligatoirement des stands.
Si le pilote ne possède pas la fréquence déposée et ne peut se dépanner, sa manche sera écartée et ce le nombre de fois que ce sera nécessaire pour qu'il puisse utiliser la bonne fréquence.

L'organisation considère la fréquence comme n'importe quelle pièce de la voiture. Un disfonctionnement de la pièce sera donc assimilé à une panne d'un des organe de la voiture et donc comme un fait de course.

Les organisateurs peuvent effectuer à chaque début de journée à au moins à une vérification radio.
 

L'organisation se réserve le droit d'accepter ou de refuser l'inscription et / ou la participation de pilotes.
Une inscription équivaut à l’acceptation du règlement.
L'organisation confirmera l'inscription d'un pilote uniquement lorsque son paiement sera encaissé et que son mail d’inscription sera complet.(Nom-Prénom-Fréquences-Date de la course)

Les premiers inscrits, (mail reçu ET paiement encaissé), seront prioritaires. N'attendez pas la dernière minute !

Si le nombre de 30 pilotes convenablement inscrit est atteint, les inscriptions sont aussi clôturées !!
Uniquement 20 pilotes si la finale est une endurance individuelle de 3 heures !!

Un pilote qui ne se présente pas à 2 courses pour lesquelles il était inscrit, ne sera plus prioritaire !
Ceci afin de permettre à d'autres pilotes de venir rouler et de ne pas pénaliser les pilotes présent au niveau du ramassage !

Paiements :

Les pilotes qui le souhaitent peuvent payer pour les 5 courses au début du challenge.
Les droits d'inscription sont les suivants :

	MEMBRES	NON-MEMBRES
Inscription pour 5 courses	50 €	75 €
Inscription à moins de 5 courses	15 € par course	20 € par course

Pour les membres du club, il faut impérativement être en règle de cotisation à une date antérieure à son inscription afin de bénéficier de la réduction.


Note importante :

Si les pilotes payent pour les 5 courses dès le début des inscriptions, ils devront néanmoins confirmer leur inscription à chaque course.

Les droits d'inscriptions sont à acquitter en espèce chez BHM ou via le compte du RCNOH, par compte juste et ne sont JAMAIS remboursables.

ATTENTION
Les pilotes ne seront considérés comme valablement inscrits que lorsque leur paiement est encaissé et ceci avant la date et l’heure de la clôture, ou si le nombre de 30 pilotes convenablement inscrit est atteint !!
Les pilotes doivent s'acquitter de leur droit d'inscription, soit au magasin BHM à Bruxelles, soit sur le compte du club :
068-2442420-84 (Dexia),
IBAN : BE03 068244242084, SWIFT : GKCBEBB


Numéro de course :

Chaque pilote recevra un numéro de course définitif qu’il utilisera obligatoirement à toutes les couses organisées par le RC NOH, sauf avis contraire. Une liste reprenant tous les numéros de courses est disponible: numéros de course
Ils devront être apposés visiblement à l'avant et sur les deux flancs de la carrosserie.
Ces chiffres devront être d'une dimension suffisante pour être facilement visible par le comptage.
Un numero noir sur fond blanc est vivement conseillé.
Il est également nécessaire de disposer ce marquage sur sa nourrice à essence et sa radio.
 

Organisation des qualifications et des finales (cliquez pour voir le tableau)


Distribution des points :
Des points seront distribués pour les qualifications et pour la course à savoir :

30 pilotes = 30 points à répartir comme suit :
1er a 30 points
2ème a 29 points
etc...

Le cumul des points sera totalisé à chaque manche.
Les pénalités seront retirées avant le cumul des points, lors des qualifs ou/et de la course.
Un pilote disqualifié n’obtiendra aucuns points.
Un pilote qui s’en va avant la fin de la course recevra ses points uniquement s’il a effectué ses tâches de ramassage au complet.
Le pilote participant à toutes les manches sans exclusion se verra attribué un bonus de 10 points lors de la finale.
Après les trois qualifs, un classement sera établi en fonction du plus grand nombre de tours parcouru, les ex-aequo seront départagés via les pénalités, ensuite la meilleure qualif en temps, en dernier lieu, au meilleur tour.
La composition des demi finales, quart de finale, etc... sera établies en fonction des temps effectués lors des qualifs. Si aucun pilote n'est qualifié directement pour la finale, le poleman ira en demi finale A, le deuxième temps en demi finale B, le troisième en demi finale A, etc...
La finale comportera 10 pilotes, quant aux petites finales, elles seront constituées en fonction du nombre de pilote inscrits.
L'organisation se réserve le droit de modifier le planning des courses en fonction des événements de la journée.

Si la dernière manche du HPI Challenge se présente comme une endurance individuelle de 3 heures, les points seront comptés de la manière suivante. Nombre de pilotes maximum = 20.

1er a 40 points (2x20 points)
2ième a 38 points
3ième a 36 points
etc....

Récompenses
Chaque course verra récompensés les 3 vainqueurs par une coupe.
Un tirage de lots sera éventuellement organisé ensuite pour les autres par tirage au sort.
Les lots seront uniquement distribués aux pilotes présent lors de la remise des prix.
Bonne course…